有人知道24拐是什么

作为汽车自由人，在我脑海里存留着一张黑白老照片：一队美国军用大卡车在一座雄伟的大山上蜿蜒盘旋沿着一条拐了20多个弯的山道缓缓爬行。

大自然的神奇的鬼斧神工与人类的顽强精神，两者的有机结合恰如用汽车给大山之神披挂上凯旋的彩带！就是这张由美国随军记者拍摄的叫做“24道拐”的黑白照片被国外众多媒体无数次登载转载。

(资料图)

作为滇缅公路的代表性照片，中华民族不屈不挠的抗战精神通过它介绍给了世界。

当敏者时，我深深被画报上的这幅照片震撼了。

以至于我在曾服役过的汽车部队模仿过类角度拍过照片。

“24道拐”不仅在我心中是一种情节，在大千世界中也始终是一团迷雾。

它拍拿春因为媒体的报道而声名显赫。

但由于当时媒体的模糊报道，当人们想起再次重返此地的时候，它却似乎从世界上消失了。

在半个世纪漫长的岁月中没有人能够准确地指明“24道拐”在地球上的准确位置。

在史学界，大家普遍认为“24道拐”是史迪威公路某路段，应该在滇缅公路中国境内云南段。

2002年云南省学者戈叔亚，花了10多年时间在贵州省晴隆县莲城找到了这段蜿蜒崎岖的山路。

说明它位于贵州省晴隆县县城附近，昆明到贵阳的公路边上，这里是云南到战时陪都重庆的必经之地。

晴隆是抗战后方国际援华运输线上的重镇。

抗战时期,国际援华物资须经过晴隆,运送到抗战前线和重庆。

可以说“24道拐”是滇缅公路的延伸线上。

照片上反映的“24拐”长约5公里，从谷底蜿蜒而上,原有24个“S”型的弯。

每拐仅几十米长。

抗战时，美国援华物资袭耐大部分主要依靠美军大卡车装载，当时，“24拐”时常发生塌方，翻车非常频繁，有时车里拉运的军火还会发生爆炸。

美军士兵或南洋机工在通过这条路时嘴里都会不停地祈祷。

上世纪60年代末，改建320国道时，筑路工人在附近的另一个坡面上，把纵坡放缓，修了一条新路，至此昆明至贵阳的公路与“24道拐”分道扬镳，但老路还保留着。

晴隆县还将“24拐”定为文物遗址加以保护。

我经过24拐纪念碑时，是被悬挂在不远处一座巨大的悬崖上的一条几十米高的瀑布所吸引，在加速通过时偶然间发现。

这座水泥纪念碑其外型尺寸与普通的里程碑极其相似。

我能够在驾车高速通过时看到它，说明了我们彼此之间的缘分。

这个简单的沙石路口就是我所期待的“24拐”？我毫不犹豫的开车进去1.4公里，看到了山上头。

我仔细观察地形，感觉它不像是那张照片上的“24拐”。

因为他夹在两座山之间的山谷腹地，照片上盘山路的右边是悬崖，这里没有，两边都是山体，无险可言，气势完全不对。

再则，路线形状不对。

照片上的拐，都在山脊上，是凸现的。

现实的“24拐”则根本就是凹陷的。

其次地形不对。

第三我认为照片拍摄的地点并不存在。

原照片是在正对盘山路的山上拍摄的，现实的“24拐”正对面无大山。

云南通往贵州的公路，几乎都是“拐”。

想寻找一段上百米的直路都不容易。

我怀疑晴隆这个“24拐”不是照片上的那个它，它或许还在某个不为人知的地方，或许早已在后来的修建中被毁掉了。

但它至少在我的心中还屹立着，60年风雨沧桑,今天的“24道拐”已是一个标志,见证着那段抗战历史。

24道拐在贵州什么地方

24道拐在贵州晴隆。

十四拐俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。离开晴隆时从上往下行走，徒步24拐别有滋味。到最后一拐与新路交汇处等往盘县的车。公路桥卖腔从第一拐到24拐之间已改道，多绕了几公里，客车已不行24道拐，惟有越野车还抄近道。

贵州晴隆二十四道拐，抗战生命线上的重要节点，举世闻名的盘山公路，“中国十大最美公路”之一。公路雄险，设计精巧，依山筑造，工程艰险，虽山势陡峭，弯道频急，但行驶者却无惊恐之感，且是许多自行车爱好者骑行的理想场地，被誉为世界公路设计史上的里程碑。

晴隆二十四道拐的历史意义

十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。

太平洋战争爆发后，美国陆军准将配或约瑟夫・史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，敏衫美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。